车企系网约车十年集体亏损：曹操累亏92亿，T3净利仅700万，转攻无人车

36氪近期一组复盘数据再度把“车厂系网约车”的经营底色摆到台面上：吉利旗下的曹操出行自2015年成立至今从未盈利，累计亏损92亿元，而吉利向曹操销售的车辆累计收入只有62亿元；上汽的享道出行、一汽东风长安合资的T3出行、广汽腾讯的如祺出行，年营收规模虽在扩张，净利润却普遍承压——T3出行去年好不容易实现盈利，净利润也只有700余万元，如祺港股上市后股价腰斩。中国主要国产车厂几乎都开过网约车，但目前仍未跑出一家真正意义上赚钱的车厂系平台。

车企扎堆下场的起点是十年前的“共享经济”叙事。滴滴与Uber的补贴大战让传统主机厂担心自己沦为“平台的打工仔”，于是用“公车公营”的方式做网约车：平台自己造车、自己雇司机、自己承担折旧和保险。资产过重导致边际成本无法下降，加上“只跑自家车”的品牌包袱，车企系平台在流量最黄金的窗口没能抢下份额。后来吉利、上汽、一汽、广汽陆续放开其他品牌车辆上线，但市场份额已经固化，行业格局形成滴滴约70%、以高德为代表的聚合生态约30%的两极结构。

转机来自聚合模式。曹操、T3、享道等接入高德和滴滴后营收迅速上涨——曹操2025年营收突破200亿元，但毛利的八成要作为佣金交给两大入口平台，剩余利润仍不够覆盖车辆折旧、保险和研发费用。车企系平台“抱上大树”的代价，是把经营自主权进一步让渡给流量方。对苏州本地的从业者来说，曹操总部就在相城区，相城总部企业半年营收超百亿的背后，是本地司机与合租车队持续为平台提供运力，但分账规则、抽成上限、封号申诉机制并不由本地掌控。

目前车厂系平台把下一轮翻身机会押在无人出租车上。曹操公开目标是2030年部署10万辆无人车，但截至今年上半年已经部署的数量只有140辆，与规划目标相差两个数量级；如祺、享道、T3也分别与文远知行、小马智行、主线科技等自动驾驶公司开展Robotaxi合作。上海刚刚公开的《出租汽车条例(草案)》首次把自动驾驶写进巡游车与网约车统一管理的制度框架，为车企系平台在长三角推动无人化运营预留了接口，苏州、昆山作为长三角一体化示范区城市，未来两到三年可能迎来小规模Robotaxi试点窗口。

对行业而言，车企系网约车十年亏损不是简单的商业失败，而是“重资产模式能否对抗平台算法调度”的一次长期验证。凯利达出行作为昆山本地网约车从业者，建议司机朋友在关注传统派单平台的同时，同步了解Robotaxi接管安全员等新岗位的准入门槛和薪资结构，提前为下一轮岗位迁移做准备；也提醒乘客理性看待“无人车即将全面到来”的宣传，短期内混合运营仍是主流。